日前，乘联会发布了5月份乘用车产销数据。整体来看，朝阳宏达5月车市相比4月进一步回暖，产销量同比均出现正增长。其中，狭义乘用车产量为161.1万辆，同比增长21.5%；综合销量为160.9万台，同比增长1.8%；批发销量达164.3万台，同比增长6.3%。
乘联会秘书长崔东树认为，5月车市进一步向好，与人们生活回归常态化，以及各类刺激车市增长的政策落地有关。随着5月产销数据同比回归罕见的正增长，乘用车主流车企在销量排名上也出现了细微变化。
一汽-大众领跑，上汽通用超上汽大众
与4月份相比，5月份狭义乘用车销量排名前三的车企虽然依旧锁定为南北大众和上汽通用，但其内部还是出现了细微变化。那就是南北大众的差距在持续拉大，且上汽通用超越上汽大众位列第二。
具体来看，一汽-大众5月销量为18.4万台，同比增幅高达36.5%，无论在体量还是增幅上，均位居主流乘用车前列。
今年以来，一汽-大众销量表现持续向好，不仅率先从疫情的负面影响中走了出来，且持续领跑乘用车销量排行榜。盖世汽车研究院资深分析师认为，一汽-大众销量的稳健走势，离不开奥迪、大众、捷达三品牌形成的协同聚合效应。其中，高端品牌奥迪在乘用车市场存量竞争下，契合了消费者升级换购的需求，仍具备一定增长潜力；大众品牌凭借较高的知名度和长久以来树立的品牌影响力，依旧保持合资品牌销量“老大”的优势；捷达自去年加入经济性品牌行列后，销量总体比较稳健，也是一汽-大众“向下”拓展市场带来的新增量。
上汽大众5月销量为13.1万台，同比下降14.9%。从这一销量数据看，上汽大众与一汽-大众的销量差距仍在加大。业内认为，上汽大众5月销量之所以出现超过10%的下滑，固然与去年国五车型清库存背景下的高基数有关，但也不排除其主力车型增长乏力的可能性。当途观、途岳等SUV车型被一汽-大众旗下的探岳、探歌奋起直追时，上汽大众便失去了领先一汽-大众的重要筹码。
另外，与上汽通用今年集中推出新车型相比，走品牌高端化的上汽大众仅在5月份推出一款高端商务MPV威然，这款车型从定位上看无论是与GL8抢市场，还是瞄准埃尔法走“经济型”路线，短时间内想要走量并非易事。所以，接下来一段时间，上汽大众仍将面临一定销量压力。
上汽通用5月销量一举超越上汽大众位居第二，主要是因为4、5月份其集中推出了一波新品，这些新产品5月份为上汽通用带来了一定增量。另外，在消费升级的大趋势下，凯迪拉克5月销量向好，同比恢复正增长状态，同时，别克旗下中高端车型销量占比也在持续提升。盖世汽车研究院分析认为，接下来，大规模的产品攻势加上良好的销量结构，将有助于上汽通用销量持续回暖。
自主三强增幅亮眼，长安汽车排名上升
5月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，自主三强依然榜上有名。从同比增长幅度上看，三大车企均表现出强劲的增长态势。
吉利汽车5月销量为10.88万台，几乎与东风日产持平，但其同比增幅高于东风日产，达到20.5%。吉利汽车的高增长离不开旗下主力车型的优秀表现。据吉利汽车官方统计的数据显示，5月份吉利品牌旗下轿车和SUV产品销量分别为3.7万台和5.66万台，SUV产品中除了博越和博越PRO稳居第一阵营外，ICON 5月贡献了3360台销量，成为吉利SUV阵营中新的增长点。
另外，领克品牌5月销量为12,950台，同比增长约41%，创六个月以来的单月销量新高。领克品牌的高增长，再次展现出消费升级趋势下，消费者对中高端产品的强劲需求。
如果说吉利5月份的表现比较平稳的话，那么，长安汽车5月份销量激增则可以看做是自主品牌的另一种“跨越式”发展。数据显示，长安汽车旗下乘用车系列5月销量为7.2万台，同比增长62.6%。
自4月销量同比出现70%以上的增幅后，长安汽车旗下乘用车板块5月销量再现高增长，同样与旗下主力车型更新换代后的产品力提升有关。自去年下半年开始，长安汽车主力产品均向“PLUS”方向升级，尤其是换代后的长安CS75PLUS，销量持续提升，已经成长为长安乘用车领域的明星产品。另外，新车型长安UNI-T将在6月份上市，这款车型凭借独特而前卫的造型，有望成为长安汽车下半年新的销量增长点。
长城汽车乘用车板块5月销量预估为6万台，同比增长10.6%。这一数据与4月份同比下滑8%相比，销量回升明显。如今，神车哈弗H6依然是长城旗下的销量担当，此外，哈弗F系列和M系列也有主销车型出没，成为哈弗H系之外的有力补充。
日系稍有变动，丰田地位进一步稳固
5月入围狭义乘用车销量排名前十榜单的日系车企依旧有4席，分别为东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽丰田。与4月份排名不同的是，5月份广汽丰田取代了4月份的广汽本田入围。
日系车企中，东风日产和东风本田走势稳健，两者5月份均实现了两位数的正增长。一汽丰田5月销量为7.2万台，几乎与长安汽车持平。广汽丰田5月销量为6.8万台，同比增长33.4%。
“广汽丰田主销车型表现强势，凯美瑞、雷凌是主流轿车阵营中的常客，且凯美瑞混动和雷凌混动销量在各自车系中的占比一直不错。”一位业内观察者评价道。其实，自丰田开启TNGA攻势后，其在华已经逐步成长为大众的强有力竞争者。如今，广汽丰田和一汽丰田在主流细分市场中均分布有瞄准大众品牌的主力车型，如在B级车市场，凯美瑞、亚洲龙与帕萨特、迈腾展开竞争；在中型SUV市场，汉兰达成为探岳的有力竞争者。
不过，在汽车产业向电气化转型的当下，无论大众还是丰田均正在积极谋划向电气化领域转型，巧合的是，两者均将中国市场作为“主战场”。下一阶段，丰田和大众的较量，或将转移到电气化领域。
